汽车发动机连接小管的叫什么

这是气门实盖上的混合气体回收管！作用是1.汽缸工作的时候有正常的窜气，窜出来的气是汽油与空气的混合气体，对大气有污染，如果直接排放，又浪费又污染！所以用管子接到空滤后面，很经济！

2.这个管子出来的混合气温度较高，利于燃烧，气压比较大，有利于增加发动机进气量，形成涡流！如果管子断了没有明显的影响！发动机舱会因为混合气体弄的比较脏，进气量会有小的影响

JDG管与KBG管有什么区别

jdg管与kbg管的区别主要有以下几点：

首先，连接方式不同，jdg管是通过螺钉连接，而kbg管是通过按钮钳进行连接；

其次，国标壁厚不同，jdg管道除了外径16毫米的壁厚是1.2毫米，其余的壁厚都是1.6毫米，而kbg管的壁厚度要看管的大小，大于16外径的管壁厚有1.2毫米或1.0毫米的

水平管和气管的区别

水平管和气管是两种不同的管道，主要区别如下：1.结构不同：水平管是供水系统中的一种管道，一般由金属或塑料制成，通常呈水平方向或者倾斜方向安装。气管是呼吸系统中的一种管道，主要由软骨环组成，每个环上有间隔的肌肉和黏液腺体。2.功能不同：水平管主要用于供水和排水系统，将水源输送到各个使用点，或将废水排出。气管主要用于呼吸过程中的空气导入和排空，保证身体正常的气体交换。3.位置不同：水平管一般位于建筑物的墙壁或地面下方，供水系统中的水平管道被埋入地下或隐藏在建筑结构内部。气管则位于人体内部，与喉部和肺部相连。4.压力不同：水平管中的水通常在正常压力下流动，水压一般较大。气管内的气体则受大气压力或胸腔压力的影响，在正常呼吸过程中，气管内气体的压力相对较小。总的来说，水平管和气管在结构、功能、位置和压力等方面存在着明显的区别。

力管项什么意思

力管项，一般指的是一种常见的力学方程中的一个变量或者未知数。在物理学或者工程学中，力管项通常是指在力学方程中描述固体材料中力的传递和分布的部分。力管项可以用来描述物体内部力的传递和平衡状态。在力学方程中，力管项可以由材料的物理性质、材料的几何形状和外部施加的力等因素来决定。

通过分析和求解力管项，可以获得物体的应力分布、形变情况，从而对材料的力学性质和结构进行研究和评估。

飞机的空速管有什么用

空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号

它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。

空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。

现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。

空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。

利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。

空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。

空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为"实速"。

为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。